引起柴油機廢氣能量過高的主要因素有:燃油泄漏至氣缸內(nèi)、增壓器冷卻機油泄漏至渦輪機內(nèi)參與燃燒、氣缸密封性下降、噴油定時過晚以及充入缸內(nèi)的新氣量不足等。

 

(1)柴油機燃油泄漏至氣缸內(nèi)

燃油泄漏至氣缸內(nèi)當構成燃油噴射系統(tǒng)的相關零、部件,在工作中因磨損、腐蝕、變形、裂紋等損傷,燃油泄漏至缸內(nèi)導致參與燃燒的燃油過多,且霧化質(zhì)量較差,使部分燃油進入排煙總管或渦輪機內(nèi)燃燒,使柴油機的廢氣能量過大。如,PT噴油器柱塞與柱塞套密封面磨損,燃油泄漏至量杯的油量過多;噴油器量杯裂紋或嚴重變形;噴油器外側與氣缸蓋安裝孔的密封圈失效,燃油從噴油器銅套泄漏至缸內(nèi);氣缸蓋有裂紋,燃油直接從進、回油道泄漏至氣缸內(nèi)等等。故障的特征是冷卻水、機油溫度偏高,排氣冒黑煙,嚴重時排煙管內(nèi)有明顯柴油痕跡。

 

(2)增壓器冷卻機油泄漏

柴油機中增壓器冷卻機油泄漏至渦輪機內(nèi)使大量機油參與燃燒機油參與燃燒,通常有兩個方面:一是增壓器轉子軸封裝置因磨損、劃傷、裝配不當?shù)仍蚴?機油泄漏至渦輪機參與燃燒;二是柴油機氣缸內(nèi)機油過多,這可能是活塞油環(huán)折斷,由氣缸套下的冷卻噴嘴噴出的機油大量進入氣缸內(nèi)造成;也可能是氣缸蓋裂紋,壓力油從潤滑油道泄漏至氣缸內(nèi)。嚴重時,會急劇增加渦輪機的溫度而形成過熱,甚至燒紅。故障特征是增壓器外殼、機油溫度超過正常溫度、排氣為藍煙,嚴重時排煙管內(nèi)有明顯的機油痕跡。

 

(3)氣缸密封性下降

一般來說,柴油機氣缸密封性能是較好的,但隨機械損耗或使用不當,會造成其性能下降。主要有:活塞環(huán)折斷或磨損嚴重,缸套內(nèi)表面磨損、拉傷等。故障出現(xiàn)時常伴有活塞敲擊聲;氣缸套與氣缸蓋密封墊失效。可從氣缸蓋與機體的結合部位觀察到泄漏情況;氣門關閉不嚴。

 

此故障造成柴油機氣缸壓縮終點可燃混合氣的壓縮壓力不足,溫度較低,影響混合可燃混合氣的物理和化學準備過程,使燃燒不良,后燃嚴重,廢氣能量增加故障的特征是柴油機功率下降,排氣冒黑煙,曲軸箱有黑煙冒出并伴有嗆人的刺激性味道。有時缸內(nèi)有較沉悶的敲擊聲。

 

(4)噴油定時過晚

柴油機噴油器噴油定時過晚,將引起燃燒進程的推遲,缸內(nèi)爆炸壓力下降,指示熱效率降低,廢氣能量增大。故障常由噴油器驅(qū)動機構的零部件磨損,以及噴油定時調(diào)整不當造成。柴油機的燃油泵有多種供油代碼,如,BY、BW等,調(diào)整時若代碼弄錯,必然調(diào)整不準確。故障的特征是功率下降,排煙較黑,甚至有火星冒出。

 

(5)進氣不足

進入氣缸內(nèi)的新氣量不足,將致使燃油燃燒不完善,其常見的故障為空氣濾清器堵塞、氣門間隙過大或氣門開啟不正確。其特征是柴油機工作無力,冒黑煙。